Comments 25
Смотря со стороны, вариант «было» кажется куда удачнее варианта «стало». Сильно увеличилось нагроможение информацией, текст в целом уменьшился, прямоугольники с заказами начали занимать заметно меньшее количество экрана.
Если это админка — ок, да. Если это для курьеров… курьерам точно надо знать сколько из них ездит, сколько не ездит кто опаздывает, кто вовремя, среднее время по плинтусу и всё то, что вы вывели для них в левую панель? Со стороны кажется, что он должен прийти, надёргать заказов и уйти их развозить, а остальное — клёвые шашечки для офис-менеджеров и красивых графиков в отчётах. И тут то что было — более интуитивно закрывает эту задачу.
Если это админка — ок, да. Если это для курьеров… курьерам точно надо знать сколько из них ездит, сколько не ездит кто опаздывает, кто вовремя, среднее время по плинтусу и всё то, что вы вывели для них в левую панель? Со стороны кажется, что он должен прийти, надёргать заказов и уйти их развозить, а остальное — клёвые шашечки для офис-менеджеров и красивых графиков в отчётах. И тут то что было — более интуитивно закрывает эту задачу.
Не совсем пойму, почему текст в целом уменьшился? Единственное, что видно в старом варианте в отдалении — номер заказа. Это важная информация, но не единственно важная. Даже наоборот, курьеры часто в ожидании смотрят не на номер заказа, а на адрес и время. В старом варианте их гораздо труднее прочитать.
Соглашусь, что количество информации стало больше, но это как раз и требовалось. Да, основная функция терминала — взять заказ и поехать, но это не совсем примитивный конвейер. Например, курьеры заранее прикидывают маршрут поездки, поэтому адрес важен; а еще часто печатают чек пока ждут заказа, и кнопка печати — их просьба; время приезда следующего курьера нужно чтобы понять, сколько заказов стоит взять в текущую поездку; и так далее. Все это не менеджерские хотелки, это как раз реальные и частые кейсы курьеров. Раньше этой информации или просто не было, или она была далеко задвинута. Здесь еще нужно понимать, что мы говорим о часто используемом интерфейсе, и повторяемость играет большую роль. Более простое на первый взгляд решение может оказаться слишком неудобным при постоянном контакте как раз из-за малой информативности.
А что касается метрик, то да, они нужны менеджерам. Но по ним ставятся цели, и курьеры не могут не обращать на них внимание. Метрики как раз могут повлиять на премии (штрафов нет), поэтому они активно вовлечены в них :)
Соглашусь, что количество информации стало больше, но это как раз и требовалось. Да, основная функция терминала — взять заказ и поехать, но это не совсем примитивный конвейер. Например, курьеры заранее прикидывают маршрут поездки, поэтому адрес важен; а еще часто печатают чек пока ждут заказа, и кнопка печати — их просьба; время приезда следующего курьера нужно чтобы понять, сколько заказов стоит взять в текущую поездку; и так далее. Все это не менеджерские хотелки, это как раз реальные и частые кейсы курьеров. Раньше этой информации или просто не было, или она была далеко задвинута. Здесь еще нужно понимать, что мы говорим о часто используемом интерфейсе, и повторяемость играет большую роль. Более простое на первый взгляд решение может оказаться слишком неудобным при постоянном контакте как раз из-за малой информативности.
А что касается метрик, то да, они нужны менеджерам. Но по ним ставятся цели, и курьеры не могут не обращать на них внимание. Метрики как раз могут повлиять на премии (штрафов нет), поэтому они активно вовлечены в них :)
«Раньше было лучше», как уже сказали выше.
Но я все же не пойму, а зачем вообще этот интерфейс? Курьеры — это не случайные прохожие. В чем проблема выдать каждому по приложению в телефон и слать туда уведомления. За 5 минут — готовься к отправке. По готовности — пилик, пиццу в зубы и вперед.
Для кого эти мониторы то?
> У рейтинга нет каких-либо последствий (штрафов/премий), это чисто соревновательный элемент
Если нет премий, то люди будут думать, что будут штрафы (даже если их реально нет). Так уж привыкли.
Но я все же не пойму, а зачем вообще этот интерфейс? Курьеры — это не случайные прохожие. В чем проблема выдать каждому по приложению в телефон и слать туда уведомления. За 5 минут — готовься к отправке. По готовности — пилик, пиццу в зубы и вперед.
Для кого эти мониторы то?
> У рейтинга нет каких-либо последствий (штрафов/премий), это чисто соревновательный элемент
Если нет премий, то люди будут думать, что будут штрафы (даже если их реально нет). Так уж привыкли.
На самом деле проблема была в легаси и ресурсах :)
Весь проект по ускорению доставки включал много всего, и в то время переделать терминал было гораздо выгоднее, чем создавать приложение. Нет, само приложение сделать не трудно, трудно правильно связать его с Dodo IS. А терминал уже был, свои функции выполнял. А еще оказалось, что распределять заказы самим — совсем не тривиальная задача (хотя мы очень хотели). Там столько пограничных кейсов, что пришлось пока запарковать эту идею и оставить распределение самим курьерам.
Насчет штрафов не соглашусь. Я понимаю, что вы говорите о глобальной привычке, но мне кажется она быстро нивелируется реальным отсутствием штрафов. Ну или к рейтингу просто появится безразличность, но это не так страшно.
Весь проект по ускорению доставки включал много всего, и в то время переделать терминал было гораздо выгоднее, чем создавать приложение. Нет, само приложение сделать не трудно, трудно правильно связать его с Dodo IS. А терминал уже был, свои функции выполнял. А еще оказалось, что распределять заказы самим — совсем не тривиальная задача (хотя мы очень хотели). Там столько пограничных кейсов, что пришлось пока запарковать эту идею и оставить распределение самим курьерам.
Насчет штрафов не соглашусь. Я понимаю, что вы говорите о глобальной привычке, но мне кажется она быстро нивелируется реальным отсутствием штрафов. Ну или к рейтингу просто появится безразличность, но это не так страшно.
Да, курьеры это не прохожие. Прежде всего курьеры — это как ни странно, инструмент в руках менеджера смены. А курьер, планирующий свой маршрут для оптимизации сего действа, должен иметь соответствующий инструментарий.
Выше пишут, что раньше было лучше, а на мой взгляд, по существу ничего и не поменялось – дизайнер «поигрался со шрифтами» и сделал список контактов в Телеграм, заставив курьеров страдать переучиваться. Хотя, более читаемый адрес доставки и позитивное изменение, вопрос, как он вообще мог быть таким нечитаемым?
Расскажите, зачем нужны на экране выбора заказа номера заказов ВОТ ТАКИ КЕГЛЕМ и зачем вообще курьеру при выборе заказа видеть эти номера.
?
Расскажите, зачем нужны на экране выбора заказа номера заказов ВОТ ТАКИ КЕГЛЕМ и зачем вообще курьеру при выборе заказа видеть эти номера.
?
Если «по существу» означает что была таблица заказов и осталась таблица заказов — то да, ничего не изменилось. Но в мелочах изменилось многое: лучше видно адрес, фокусировка на времени, быстрая печать чека, упрощенная механика выбора заказа (правда, в статье об этом не сказано), ушел самовывоз из общего списка, добавилось время прибытия следующего курьера, и так далее. Все вместе это сильно упростило жизнь курьерам.
Да, при переучивании мы всегда страдаем, но здесь не было особых проблем. Именно потому, что мы принципиально ничего не изменили, но добавили много мелких удобств, негативной обратной связи практически не было (жаловались только на темноту интерфейса).
По поводу номера заказа: курьер не постоянно стоит прямо у терминала, ему важно видеть номер заказа и факт готовности издалека. Когда он видит что такой-то заказ готов, то идет к тепловой полке (которая обычно рядом, но не всегда) и забирает его оттуда (по номеру).
Да, при переучивании мы всегда страдаем, но здесь не было особых проблем. Именно потому, что мы принципиально ничего не изменили, но добавили много мелких удобств, негативной обратной связи практически не было (жаловались только на темноту интерфейса).
По поводу номера заказа: курьер не постоянно стоит прямо у терминала, ему важно видеть номер заказа и факт готовности издалека. Когда он видит что такой-то заказ готов, то идет к тепловой полке (которая обычно рядом, но не всегда) и забирает его оттуда (по номеру).
Я бы такой интерфейс не принял, уж извините, но мне кажется вам стоит заказать проект у настоящего UI дизайнера, а не мучить штатного дезигнера клеем кеглем.
239 (2) читается лучше чем 239–2
Если важно видеть номер заказа и факт готовности издалека – сделайте эти элементы равнозначными по заметности! Толку, что номер заказа видно с другого конца кухни, если состояние – мелким шрифтом в правом нижнем углу (а не рядом с номером, почему то).
И тд и тп, но я работаю не в Додо, так что, засим, откланиваюсь )
Update: Moorat, вы так быстро ответили, что я позволю себе продолжить диалог в том же сообщении, ввиду ограничений на свободу слова на Хабре.
На самом деле это плохо. Проблемы интерфейса разным цветом не решаются, а наоборот, подсвечиваются.
239 (2) читается лучше чем 239–2
Если важно видеть номер заказа и факт готовности издалека – сделайте эти элементы равнозначными по заметности! Толку, что номер заказа видно с другого конца кухни, если состояние – мелким шрифтом в правом нижнем углу (а не рядом с номером, почему то).
И тд и тп, но я работаю не в Додо, так что, засим, откланиваюсь )
Update: Moorat, вы так быстро ответили, что я позволю себе продолжить диалог в том же сообщении, ввиду ограничений на свободу слова на Хабре.
Факт готовности считывается не по тексту, а по зеленому фону )А, то есть вы и меня запутали ) Выходит у вас двойная сигнализация – есть фон, который меняет цвет и есть плашка со временем, которая тоже меняет цвет. Как то многовато на цвете у вас завязано, вы курьеров часом на дальтонизм не тестируете? Шутка )
На самом деле это плохо. Проблемы интерфейса разным цветом не решаются, а наоборот, подсвечиваются.
Дизайнер в интерфейсах должен разделять автомат и секс.
Автомат Калашникова — это интерфейс, который спасает жизнь. Любой рабочий интерфейс для своих внутренних нужд это автомат, который помогает бизнесу.
Секс — это современные интерфейсы, материал дизайны, призваные погрузить человека в транс чувственных удовольствий. Секс. Вау. Красивый интерфейс.
У вас раньше был автомат — а потом нарисовали секс.
В чем минусы — я все же настаиваю что рабочие интерфейсы должны быть элементарны в техническом исполнении. Чуть ли не на дефолтных стилях браузера.
Это позволит снизить стоимость поддержки, уменьшить килограмы js.
И Второе. Если вы это понимаете, объясняете руководству. Может быть мы перестанем доить друг друга маркетингом в рабочих инструментах.
Так, особых предьяв нет. Сториз аналитики дизайнера продемонстрировали.
Автомат Калашникова — это интерфейс, который спасает жизнь. Любой рабочий интерфейс для своих внутренних нужд это автомат, который помогает бизнесу.
Секс — это современные интерфейсы, материал дизайны, призваные погрузить человека в транс чувственных удовольствий. Секс. Вау. Красивый интерфейс.
У вас раньше был автомат — а потом нарисовали секс.
В чем минусы — я все же настаиваю что рабочие интерфейсы должны быть элементарны в техническом исполнении. Чуть ли не на дефолтных стилях браузера.
Это позволит снизить стоимость поддержки, уменьшить килограмы js.
И Второе. Если вы это понимаете, объясняете руководству. Может быть мы перестанем доить друг друга маркетингом в рабочих инструментах.
Так, особых предьяв нет. Сториз аналитики дизайнера продемонстрировали.
Соглашусь, такое разделение справедливо. Но я считаю что «секс» — это просто более поздняя стадия развития продукта. Наш терминал доставки был сделан еще на заре Додо, и с тех пор практически не менялся. Не трогали его как раз потому, что вносить и поддерживать даже мелкие изменения было дорого. А сейчас мы готовы тратить на это ресурсы, и видим в этом ценность. В первую очередь это вопрос конкурентного преимущества — многие крупные B2B-системы уже начали двигаться в сторону хорошего дизайна.
Да и в целом, мы в Додо считаем что внутренняя эстетика влияет на бизнес. Я бы сравнил это с тем, как мастодонты айти борятся за красоту своих офисов — не меньше, чем за сами таланты. При прочих равных (а конкуренция давит и будет давить еще сильнее) удобная, красивая и понятная система будет создавать положительные впечатления, повышая доверие и лояльность.
Да и в целом, мы в Додо считаем что внутренняя эстетика влияет на бизнес. Я бы сравнил это с тем, как мастодонты айти борятся за красоту своих офисов — не меньше, чем за сами таланты. При прочих равных (а конкуренция давит и будет давить еще сильнее) удобная, красивая и понятная система будет создавать положительные впечатления, повышая доверие и лояльность.
первую очередь это вопрос конкурентного преимущества
Я про это и писал. Пожирать друг друга маркетингом. В мире — когда чувственные удовольствия — цель жизни. Бизнес работает на спрос. Т.е. секс. Выходит, что интерфейсы делаются только чтобы уделать конкурентов, поскольку большинство должно испытовать оргазм именно от наших интерфейсов. В принципе, ничего ужасного в интерфейсе с которым приятно работать нет. Но опять же первично очень правильно ориентироваться на аналитику подгрузки контента, парсинга css, рендеринг, отклик кнопок. Сложность поддержки. Все это красиво можно сделать и не в ущерб этим параметрам.И на это нужно обязательно делать акцент в метриках — дизайн не в ущерб смыслу. Спрос бессмысленен и неосознан. Смелость заявить об этом дорогого стоит — технически реализовывать, вызовет много внимания среди специалистов.
А сейчас мы готовы тратить на это ресурсы, и видим в этом ценность.
Любая команда определяет ценности и реализует их. Главное понимать, что при ресурсах у вас есть возможность обоснованно противопоставляться общему спросу, тем самым задавать тренды.
мастодонты айти борятся за красоту своих офисов — не меньше, чем за сами таланты.
Офисы не тормозят, как их не обустраивай) Это демонстрация успеха — создание эдема — цель человеческого труда — райский сад. Ну если конечно не перегораживать мебелью проходы)
Дизайнер в интерфейсах должен стремится к максимальной эффективности. И ни в коем случае не разделять эффективность пользования интерфейсом и эффективность его создания и поддержки. Вредно думать, что раз это не айфон для клиента, а экран для персонала, то можно сделать дешево и сердито «нортоновские таблицы».
Можете, для полноты картины, написать физический размер экрана?
Когда появится пицца с анчоусами?
Я думаю, что как только мы увидим, что предпочтения людей поменялись и люди внезапно захотели анчоусов.
Сама по себе рыба вида Анчоусовых не типична для наших регионов. В России нет поставщиков подобных рыб (может и есть, но мы не находили). Будем держать в уме этот вопрос. Когда вернёмся к разработкам морской пиццы – будем искать анчоусы)
Сама по себе рыба вида Анчоусовых не типична для наших регионов. В России нет поставщиков подобных рыб (может и есть, но мы не находили). Будем держать в уме этот вопрос. Когда вернёмся к разработкам морской пиццы – будем искать анчоусы)
Вопрос по номеру. Что означают эти два числа? Если второе число — район города, тогда наглядно видно, что нужно брать, чтобы адреса были ближе. А если какой-нибудь тип заказа (ну хз, теплое/холодное, большое/маленькое, жидкое/твердое), то уже не так важно и может не смысла так выделать.
Еще непонятно есть ли ограничения по весу/объему. Ну чисто физически любое количество заказов всегда помещается в транспортное средство? Не бывает ситуаций, когда сумка не вмещает часть пятого заказа или вес превышает разумный (для большого количества напитков, наверное, актуально)?
Мне кажется, что тут важнее всего не улица, а близость эти улиц. Конечно, когда небольшой город, то ситуация простая, но всегда случается «новая улица», которая вообще непонятно где и тут как раз подойдет разбивка по районам. Даже для клиентов у некоторых компаний на сайте есть наглядная разбивка по районам со временем и/или ценой доставки. Для доставщиков разве это не важно?
Еще непонятно есть ли ограничения по весу/объему. Ну чисто физически любое количество заказов всегда помещается в транспортное средство? Не бывает ситуаций, когда сумка не вмещает часть пятого заказа или вес превышает разумный (для большого количества напитков, наверное, актуально)?
Мне кажется, что тут важнее всего не улица, а близость эти улиц. Конечно, когда небольшой город, то ситуация простая, но всегда случается «новая улица», которая вообще непонятно где и тут как раз подойдет разбивка по районам. Даже для клиентов у некоторых компаний на сайте есть наглядная разбивка по районам со временем и/или ценой доставки. Для доставщиков разве это не важно?
Вторая цифра в номере заказа показывает количество продуктов в заказе. Интуитивно от него и правда хочется отказаться, но на практике эта цифра часто пригождается.
Ограничения есть физические — размеры сумок (большая и маленькая). Но обычно берут 1-2 заказа на поездку (5-6 позиций), поэтому особых проблем не возникает. Иногда бывают очень большие заказы, их могут везти по частям.
Насчет близости согласен, учтем. Спасибо!
Ограничения есть физические — размеры сумок (большая и маленькая). Но обычно берут 1-2 заказа на поездку (5-6 позиций), поэтому особых проблем не возникает. Иногда бывают очень большие заказы, их могут везти по частям.
Насчет близости согласен, учтем. Спасибо!
Вот еще вопрос: в списке курьеров под именем курьера есть цифра — так называемый рейтинг курьера, меняющийся в процессе доставок от 5,0 — курьер прибывает вовремя, без опозданий, и снижающийся по мере задержек в процессе доставки. Как рассчитывается этот рейтинг, по каким алгоритмам, что на него влияет? Учитывается ли дорожная обстановка (пробки), наличие более 1 пункта доставки в процессе одной поездки, время ожидания клиента?
Рейтинг — это процент поездок за смену, попавших в прогноз (с запасом в 5 мин). Прогноз дают карты с учетом пробок. Количество продуктов в заказе не учитывается, потому что по факту практически не влияет на скорость.
Мне одному кажется что лучше вывести заказы тупо на карте? Чтобы курьер видел сгруппированные по локациям заказы? Зачем выводить заказы в статусе "готовится"? Чтобы курьер стоял и ждал? А сзади очередь? Увидел на карте подходящий, схватил, если есть рядом заказы готовые к выдаче в течении 1-2 минут, показываем "Подожди минутку, доготовим и поедешь".
Sign up to leave a comment.
Может ли дизайн повлиять на скорость доставки?