Блог компании LampTest
Гаджеты
Комментарии 23
0
Хотелось бы услышать не про сами лампы, а про их блок питания и конструкцию.
В некоторых лампах (ASD) применяется контакт медного провода с алюминиевым цоколем, что приводит довольно быстро к плохому контакту и светомузыке. Другие лампы при бросках в сети выгорают пачками, с обугливанием светодиодов. Третьи спокойно работают от 110В, в то время как другие бледно мерцают при таком напряжении. Четвертые экономят на радиаторе и довольно быстро высыхает электролит. Короче заявленный срок службы на порядки ниже реального.
Помимо мерцания еще и спектр излучения светодиодных ламп может расстроить.
0
Из всего вышеперечисленного я измеряю минимальное напряжение (оно есть в таблице) и разумеется фиксирую спектр. Его можно посмотреть на сайте.
0
Покупал года три назад свечи гаус элементари (на кухню). через полтора-два года все вышли из строя, причем от перегрева, видимо, их корпус растрескался. Что там внутри произошло, не знаю, не разбирал. Пока перешел на икею, посмотрим, на сколько их хватит.
0
Я года три назад покупал примерно в одно время лампочки и Гаусс и Икеа в патроне Е14. Гауссы все пока работают, а вот икеевские уже две сдал по гарантии — мигать начали. Так что качество икеевских лампочек мне кажется преувеличено.
0
Всё время покупаю только Philips (сначала CFL, потом LED). В надежде, что они дорожат своим именем. Надо сказать, пока что предположения всегда оправдывались (проблема только в том, что в Питере в магазинах они встречаются нечасто, особенно нужной цветовой температуры — тёплой). Интересно, попадались ли вам светодиодные Philips с низким CRi или высокой пульсацией?
0
Даа… Любопытно. LED Bulb у меня как раз последние купленные. Правда, под таким названием я видел совсем разные (внешне) лампы.
0
Устав раз в год менять лампы ближнего цвета на своём Ceed, поставил светодиодные. Стоят в четыре раза дороже, чем Osram и Phillips. Но яркие, что пипец. И обещают, что жить будут значительно более долго. Собственно, вопрос, может проведёте тесты автомобильных светодиодных ламп? Хотелось бы понимать в числах, насколько более яркие и сколько потребляют.
0
Заметного мерцания нет. Помех на приёмник нет. Лампы под H7 разъём. Попробую найти коробку, чтобы выяснить, что за китайский производитель осчастливил творением.
0
Раз в год-полтора — это постоянно? Мне кажется это детская болезнь Ceed, поскольку наблюдалось на практически новой машине.
За статью — спасибо, хотя она не сильно отвечает на те вопросы, которые возникли у меня.
1) Как ведёт светодиодная лампа в фаре Ceed? Форма оптики влияет на распределение светового потока. И то, что в фаре Калины или Газели (из другой статьи этого же издания) свет светодиодной лампы превышает нормативы в точках измерения, не может говорить о том, что это во всех фарах.
2) Я не увидел в тестах учёта возможности изменения вертикального угла установки фар (внутрисалонным регулятором).
3) Цифры в статье есть. Но что они дают в жизни — непонятно. Что означает, что зона головы встречного водителя освещена, допустим, на 1.4лк выше нормы? Как эти «лк» влияют на восприятие? А если включить дальний, то сколько лк получит водитель встречного транспорта?

Мой итог:
1. Регулятор угла фар в положение пониже. Каких-то замечаний (включений дальнего при ослеплении) от встречных водителей я за два месяца не встретил. Но попробую отдельно проверить с другим водителем, расставив машины на расстоянии 50 метров.
2. Фары Ceed очень недальнобойные, светят практически перед собой. А если учесть и откровенно слабый свет, то в тёмное время суток на скоростях выше 90-100 км/ч это просто становится опасно.

Но всё равно, спасибо. Попробую более досконально разобраться, а не урод ли я?
+1
Заедьте на станцию ТО и посмотрите форму светотеневой границы, сотрудник ТО подскажет, насколько корректно светят ваши прожекторы.
0
Да, это постоянно. У меня на Калине за 6,5 лет перегорели 1 раз на левой и 2 раза на правой.
1. Не имеет значения, где именно. Светодиодные лампы светят по-другому, не как галогенки. Так что в любой фаре, рассчитанной на галогенки, светодиоды будут светить неправильно.
2. Не имеет значения. Во-первых, вертикальный регулятор также рассчитан на галогенки и его придётся как минимум перекалибровывать, во-вторых он меняет положение всей фары и из этого следует, что неравномерность между правой-левой стороной сохраняется (например, поставите пониже — поможете встречным водителям, но совсем перестанете видеть что-либо на обочине). И в статье написано «В ходе испытаний мы всячески пытались заставить фару со светодиодным источником светить правильно: изменяли угол поворота лампочки, регулировали положение фары. Увы, не помогло.»
3. Освещение выше нормы — значит будете слепить встречного водителя, ниже нормы — не увидите человека в этом участке. Всё просто. Включите дальний в лицо встречному водителю — ослепите его и он с высокой вероятностью врежется либо в вас либо в придорожный столб.

1. Вы всех встречных водителей спрашиваете? К тому же не забывайте, что при движении, особенно на неровной дороге, капот машины скачет вверх-вниз и световой поток вместе с ними. Не занимайтесь ерундой, заедьте куда-нибудь на нормальную СТО, где там вам всё померят.
2. Да, это проблема корейского бюджетного автопрома — Ceed, Rio. Увы. В более дорогих комплектациях идут линзованные фары. К тому же Вы сами пишите, что установили корректором свечение «в пол», так что установкой светодиодов выиграли немного. И не забывайте, что двигаться 90-100 км/ч при недостаточной видимости в принципе опасно и наказуемо по ПДД. Снизьте скорость.
0
1. По другому — не значит неправильно. Есть какое-то подтверждение?
2. Если вертикальный регулятор опускает световой пучок так, что он перестаёт слепить встречных, то зачем его перекалибровывать? А неравномерность между правой и левой и так во всех фарах заложена. Правая светит дальше. Левая — шире.
3. Был вопрос — 1.4лк превышения в цифрах, это сколько в ощущениях? Я не спорю, что превышение. Но хотелось бы понимать его последствия.

1. Естественно не спрашиваю водителей. Но всегда, когда забываешь выключить дальний и слепишь встречного, тебе напоминают ответным включением. С этими лампами не происходило.
2. Не в пол, а наполовину. И выиграл я не столько из-за дальности, сколько из-за яркости. Галогенки светят слабее, а на краю светового пучка, так вообще откровенно плохо. При наличии нормального света, даже 140 км/ч на нормальной загородной трассе ночью — вполне безопасно и комфортно (проверено на дорогах Европы на различных автомобилях). И 90-100 км/ч не нарушение в стране, где разрешённый лимит — 110 км/ч и ещё +20 км/ч ненаказуемый порог для погрешности инструментов измерения.

0
1. В смысле? Есть определённый правильный свет, на который рассчитана фара. Если светит по-другому, значит уже неправильно.
2. Вы не знаете, перестанет он или нет и не ослепит ли нафиг встречного водителя на кочке. И если его задрать вниз, то обочина вообще освещаться перестанет. Фара должна светить правильно и слева и справа. Если с одной из сторон она светит неправильно, то как бы Вы не опускали/поднимали, так же одна из сторон будет светить неправильно.
3. Ночью любой лишний люмен по ощущениям «блин, убил бы урода». Понимаете, граница стандарта это не понятие «больше границы — плохо, меньше — хорошо». Это «больше границы — очень плохо, граница — плохо, чуть меньше границы — получше, но всё равно нехорошо, существенно меньше — вот теперь нормально». И при езде световой поток прыгает вверх-вниз, так что должен быть существенный запас.

1. Вот совсем не показатель. В своё время я тоже иногда помаргивал особо «светлым» водятлам, но потом просто забил. Может, Вам просто повезло. Может Вы своими действиями по опусканию добились более-менее приемлемого пучка влево, но полностью затемнили обочину. Может быть ещё что-то.
2. Сами пишите «в тёмное время суток на скоростях выше 90-100 км/ч это просто становится опасно». Значит ездите в тёмное время суток помедленнее. Я ночью выше 60 км/ч на неосвещённой трассе не езжу.
-1
1. Я понял вашу позицию.
2. Аналогично.
3. Тогда почему поставили «не более 0.4 лк», а не «0 лк»?

1. Я думаю, за несколько тысяч км по трассе ночью, мне бы поморгали несколько раз.
2. Я писал про 90-100 км/ч в тёмное время суток с ПЛОХИМ ближним светом. С нормальным ближним светом — 130-140 км/ч вполне спокойно себя чувствуешь. И ладно бы, у всех автомобилей, на которых я ездил, была бы одинаковая проблема с ближним. Но нет. Hyundai Grandeur — нормально, Volkswagen Golf — отлично, Mazda 3 — нормально. И только, блин, мой Ceed светит кое-как.
+2
За светодиодки и ксенон в нелинзованной и\или не предназначенной для них оптике нужно бить по лицу.

Вдвойне — любителей вышеперечисленного, которые делают своей машине так называемый «California lean» (т.е. задрать морду, опустить корму). Я обладателей таких пепелацев даже с галогенками на борту готов закопать, потому что РОВНО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ ЗЕРКЛО ЛУПИТ БЛИН, когда такой гений тейлгейтит тебя сзади.

В итоге, «одна фара пытается высветить бомбардировщики Luftwaffe в небе, а вторая ищет диверсантов Waffen в придорожных кустах». Вдобавок к этому, слепя всех на встречке.
0
Из всех теплых GX53 что у меня были, гауссовские имеют самый приятный для глаза цвет. X-flash явно желтят, Geniled/Ecola синят.
Спасибо вашему сайту, нашел подходящие по характеристикам лампы
0
Вот больше интересны лампы 15W/18W, gauss кстати есть 20 и 25, но там явно заниженная мощность (у меня дома меньше 15W ламп нет, и перегорела только одна за 2 года).

Gauss кстати единственная лампа, которая нормально работает со всеми индикаторными выключателями, их у меня несколько типов, и на один никак не мог найти, хотя smartbuy и jazzway нормально работают на других выключателях.
0
Два года назад я купил 12 ламп Gauss с цоколем Е14 на упаковке написано, что гарантия 3 года, две из 12 уже «перегорели»: одна светится еле-еле заметным светом, вторая не светится совсем, только сильно нагревается цоколь. Интересно, можно ли их обменять по гарантии в официальном gauss? Есть ли у кого из сообщества такие светилки, и были ли преждегарантийные случаи отхода в мир теней?
Gauss LED Candle tailed E14 6.5W 2700K
image
image
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. , пожалуйста.